平時(shí)因?yàn)楣ぷ髅?，輕松上路很少有時(shí)間去看，文章或視頻后面的網(wǎng)友評(píng)論。無意中，看到幾條網(wǎng)友在我的不同文章下面的留言，代表了一些所謂“老司機(jī)”對(duì)新手學(xué)車的看法，下面就挑出幾條評(píng)論，跟大家一起探討一下。
首先，看這位網(wǎng)友的評(píng)論。他說現(xiàn)在開小車已經(jīng)不能算技術(shù)工了，隨著科技發(fā)展，以后開大貨車也會(huì)變成不能算技術(shù)工。
還有很多類似留言，也持同樣觀點(diǎn)?，F(xiàn)在新車都附帶諸多智能輔助，駕駛員越來越依賴這些智能設(shè)備，認(rèn)為沒有必要費(fèi)事去學(xué)習(xí)基本駕駛技巧。
事實(shí)真是這樣嗎？下面就給大家舉個(gè)例子。
一位本地實(shí)操班女學(xué)員，第三節(jié)課開自家車來找我練復(fù)雜路面。當(dāng)我們行至大型環(huán)島時(shí)，車流量很大，隨時(shí)有車不打轉(zhuǎn)向近距離強(qiáng)行變道。
有兩次，學(xué)員車頭與對(duì)方車身只有半尺間距了，學(xué)員還沒有反應(yīng)。都是靠我緊急提示，才停下來。
我覺得不對(duì)勁兒，第一節(jié)課后，這位學(xué)員已經(jīng)能很好保持車間距了，為啥開了一段時(shí)間車，反而退步了？
我問她，沒有發(fā)現(xiàn)對(duì)方有變道意圖么？學(xué)員說，她已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，但是她車上安裝的系統(tǒng)有道路緊急預(yù)警提示，她沒有聽到報(bào)警聲，以為還來得及。
我讓她身體坐直，看右車角與斜插進(jìn)來車輛的最小間距，只有半尺左右。我告訴學(xué)員，雷達(dá)報(bào)警可能很準(zhǔn)確，但你反應(yīng)并采取緊急制動(dòng)需要時(shí)間。等你聽到報(bào)警后，再采取措施，多半會(huì)撞上前車。
之后，學(xué)員不再依賴輔助設(shè)備，按照我教的方法，提前預(yù)判并采取應(yīng)急反應(yīng)，再也沒有出現(xiàn)類似險(xiǎn)情。
而且通過自身預(yù)判，感覺開車更加從容，學(xué)員感嘆，開車還是需要人為操縱，眼見為實(shí)才有全局感，過度依賴電子設(shè)備反而更添負(fù)擔(dān)。
再比如訓(xùn)練右轉(zhuǎn)彎，要求學(xué)員看視角呈180度扇形分布，要一瞬間看直行車輛和橫向斑馬線行人動(dòng)態(tài)，還有留意對(duì)向左轉(zhuǎn)彎車輛的弧度，以及縱向斑馬線上的行人，車轉(zhuǎn)到45度角時(shí)，還有扭頭看一眼直行追上來的車輛間距。
這個(gè)期間，你有時(shí)間低頭看輔助攝像頭嗎？真以為自己是開飛機(jī)呢？需要通過監(jiān)控屏幕操控？
所以，與其指望電子屏幕觀測(cè)，還不如靠自身過硬的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。說到這里，我并不完全否認(rèn)設(shè)備輔助的性能，但作為新手司機(jī)，要分清主次關(guān)系，錦上添花可以，但不能本末倒置。
還有不少網(wǎng)友評(píng)論，認(rèn)為新手司機(jī)成長要靠跑的里程多磨礪出來。這位網(wǎng)友說，只要你開車10年以上行駛20萬公里，基本上就沒有倒車難的問題，心里自然有數(shù)。還有一位網(wǎng)友也有類似評(píng)論，說要想人車合一，最好要有10萬里程，包含最少1萬里程的山路。
他說的其實(shí)有一定的道理，但不絕對(duì)。如果新手司機(jī)沒有打下良好基礎(chǔ)，可能你的成長，需要太多的磕磕絆絆和事故中汲取教訓(xùn)，付出的代價(jià)實(shí)在是太大了。
作為一名城市里的上班族，行程20萬公里，你要跑到地老天荒。另外，即使你跑20萬公里高速，倒車技能也不會(huì)因此提高，有針對(duì)性的訓(xùn)練才是最重要的。
我非常贊同上面這位網(wǎng)友留言，他說開車是熟練工，但熟練工并不等于好司機(jī)，要想成為好司機(jī)，必須做到腦子牢記法規(guī)，心中想著安全，眼里有別人。
這位網(wǎng)友觀點(diǎn)很客觀，新手司機(jī)想盡快成長，基本訓(xùn)練必不可少，有針對(duì)性的訓(xùn)練，才能做到事半功倍。同時(shí)熟悉交通法規(guī)，本著平和的心態(tài)開車，才是安全的最佳保障。
今天的話題就講到這里，歡迎大家繼續(xù)關(guān)注輕松上路講開車，我會(huì)與您分享更多的駕駛經(jīng)驗(yàn)與汽車養(yǎng)護(hù)常識(shí)。
